洪森卸任后首访中国释放重要信号！柬埔寨国运暴涨的背后是什么？
今年8月以来，东南亚最火热的话题，聚焦在了中国承建柬埔寨的德崇富南运河这一区域性重大工程上！作为柬埔寨发展的国家级项目，这个项目建设金额甚至占到了柬埔寨GDP的5%以上，甚至占到财政总收入的70%，这是什么概念？美国2024年军费支出超过全球其他国家之和，才占到GDP总量的4.4%。这意味着柬埔寨为了这条运河堪称赌上了国运，倾全国之力来建设，这到底是出于怎样的考量呢？熟悉大寨子的都知道，柬埔寨最重要的出海口就是湄公河，是主要货物贸易的出口生命线。但由于湄公河出海口在越南境内，需要承担着巨额的过路费，而且经常被坐地起价，制约了柬埔寨的经济发展。
德崇富南运河的修建，则是打通了柬埔寨自身的贸易生命线，不仅极大地降低货运费用，更是有效促进柬埔寨参与全球贸易。预计运河将承担柬埔寨经湄公河出海航运量的70%，每年为柬埔寨带来至少8800万美元的直接收益。到2050年，即使没有算上相应的产业与就业的带动，纯运输收益也可达到每年5.7亿美元。要知道，柬埔寨2023年的GDP总量才320亿美元左右。这样巨大的经济收益和贸易主动权，无疑会为其经济发展插上翅膀。从这个角度来说，赌上国运邀请全球基建最强的中国来开发也是顺理成章的事情。中方持有49%的股份，还获得了前40年的运营权，这可谓是真正的双赢。
当然，柬埔寨的重大基建项目不止是运河，还有贯穿整个中南半岛的泛亚铁路。
2024年11月25日，柬埔寨政府授权给中国路桥工程有限责任公司（CRBC）研究在柬埔寨和泰国之间修建客货高速铁路的可行性。
据悉，该项目为金边-波贝高铁项目，全长382公里，使用电力，运行时速每小时160公里。该高铁项目预计耗资40亿美元，途经磅通省、暹粒省和卜迭棉芷省波贝市。此外，还将包括修建300座立交桥，以避免公路和县路交叉。
“想致富，先修路”。对于柬埔寨这样的东南亚小国来说，好的基础建设可以极大地拉动产业与经济发展。在过去的30年里，柬埔寨实现了GDP十倍的增长，除了中国、印度这样的全球经济榜样外，很少国家能达到这一点。也正是由于柬埔寨自身不断打造优秀的基础建设，在全球的竞争力和吸引力不断提升。目前，柬埔寨是吸引海外直接投资(FDI)增速快的国家，且发展速度居东南亚第一位。无论是越南、马来西亚、菲律宾，在网上有着怎样的发展潜力的夸赞，其GDP增速都逊色于柬埔寨。
按照世界银行的标准，柬埔寨在2015年才刚刚成为下中等收入经济体，即人均收入超过1,005美元。但柬埔寨政府的目标是在2030年达到上中等收入经济体，即人均收入达到近4,000美元。这种四倍的收入暴涨也只有在充满机遇和上升期的柬埔寨才能实现。而在这个过程中，充满商机的柬埔寨，应该成为企业与个人进行投资布局的关键！
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德崇富南运河的修建，则是打通了柬埔寨自身的贸易生命线，不仅极大地降低货运费用，更是有效促进柬埔寨参与全球贸易。预计运河将承担柬埔寨经湄公河出海航运量的70%，每年为柬埔寨带来至少8800万美元的直接收益。到2050年，即使没有算上相应的产业与就业的带动，纯运输收益也可达到每年5.7亿美元。要知道，柬埔寨2023年的GDP总量才320亿美元左右。这样巨大的经济收益和贸易主动权，无疑会为其经济发展插上翅膀。从这个角度来说，赌上国运邀请全球基建最强的中国来开发也是顺理成章的事情。中方持有49%的股份，还获得了前40年的运营权，这可谓是真正的双赢。当然，柬埔寨的重大基建项目不止是运河，还有贯穿整个中南半岛的泛亚铁路。
12月2日，柬埔寨前首相、现任参议院主席以及人民党主席洪森，率代表团抵达了中国，开始对华为期3天（12.2-12.4）的友好访问。这也是自去年8月卸任首相一职后，作为柬埔寨参议院主席身份首次访华。按照柬方面的说法，其此行目的是为了进一步巩固中柬两国友谊，推动中柬全面战略合作伙伴关系的向前发展，为两国关系注入新的动力。落实到具体问题上，其实就只有一个：为中柬铁路建设做铺垫。
在原本泛亚铁路的规划中，经柬埔寨的线路主要是与越南和泰国横向连接泛亚铁路的东线和中线，但现在或变成修建经中老铁路直接到柬埔寨的新线路。- 2023年3月，中柬两国联合声明提出：中方支持柬开展铁路规划、设计、可行性研究等前期工作并推动项目建设，双方期待早日实现柬境内铁路同中老泰铁路对接。
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2023年9月，中柬两国的联合公报称，中方支持柬埔寨铁路建设，共同做好柬国内铁路的前期规划设计和经济技术可行性研究。
- 2023年10月，中柬双方有关部门负责人签署了《关于建立中柬铁路合作机制的谅解备忘录》。
- 2024年4月，中国国家铁路局与柬埔寨公共工程运输部举行中柬铁路合作交流视频会议。可见，无论是作为原规划东线的一部分，还是单独建设链接中老铁路，中柬铁路都会稳步推进。
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2024年11月28日，柬埔寨外长布拉索昆访问了中国，中柬铁路项目正式被提上日程。因为在东亚合作领导人系列会议期间，中方明确作出承诺，将加紧开展中柬铁路建设的前期工作。
2024年11月25日，柬埔寨政府授权给中国路桥工程有限责任公司（CRBC）研究在柬埔寨和泰国之间修建客货高速铁路的可行性。
据悉，该项目为金边-波贝高铁项目，全长382公里，使用电力，运行时速每小时160公里。该高铁项目预计耗资40亿美元，途经磅通省、暹粒省和卜迭棉芷省波贝市。此外，还将包括修建300座立交桥，以避免公路和县路交叉。
另外根据柬埔寨公共工程和交通部发布《2024年上半年进度报告》，报告提及柬埔寨铁路发展战略重点是将现有轨道升级为高铁，同时开发新铁路线。规划共涉及8个铁路项目，总投资约100.1亿美元。其中四项计划于2023年至2027年进行，耗资约38亿美元，其余四项计划于2028年至2033年进行，预计耗资62.1亿美元。这些项目的实施，将极大地丰富柬埔寨的铁路网络，提升铁路运输的效率和覆盖面。
此外，柬埔寨也正与中国地铁合作，连接金边和干拉省德佐国际机场以及暹粒市和吴哥国际机场的新铁路线也在考虑之中。“想致富，先修路”。对于柬埔寨这样的东南亚小国来说，好的基础建设可以极大地拉动产业与经济发展。在过去的30年里，柬埔寨实现了GDP十倍的增长，除了中国、印度这样的全球经济榜样外，很少国家能达到这一点。也正是由于柬埔寨自身不断打造优秀的基础建设，在全球的竞争力和吸引力不断提升。目前，柬埔寨是吸引海外直接投资(FDI)增速快的国家，且发展速度居东南亚第一位。无论是越南、马来西亚、菲律宾，在网上有着怎样的发展潜力的夸赞，其GDP增速都逊色于柬埔寨。按照世界银行的标准，柬埔寨在2015年才刚刚成为下中等收入经济体，即人均收入超过1,005美元。但柬埔寨政府的目标是在2030年达到上中等收入经济体，即人均收入达到近4,000美元。这种四倍的收入暴涨也只有在充满机遇和上升期的柬埔寨才能实现。而在这个过程中，充满商机的柬埔寨，应该成为企业与个人进行投资布局的关键！
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