泰国正成为中国新能源车企布局东盟市场的核心战略支点。据蕞新行业数据，已有七家中国车企在泰国建立生产基地，规划年产能超过60万辆。竞争格局已从单一品牌价格战升级为产业链集群竞赛，宁德时代、国轩高科等电池企业相继落地，完整的新能源汽车供应链正在泰国东部经济走廊（EEC）区域内加速成型。

比亚迪泰国罗勇工厂已于2024年第三季度投产，规划年产能15万辆，市占率约35%，稳居泰国新能源车市场头部。目前已累计交付超13万辆，主力车型包括Dolphin、ATTO 3及插混车型SEALION 6 DM-i。哪吒汽车则与丰田于7月宣布合资建厂计划，泰国春武里府工厂一期规划年产10万辆纯电动轻型卡车，预计2028年投产。

长城汽车罗勇工厂年产能8万辆，本地零部件采购率已达45%至50%，产品线覆盖欧拉、哈弗、坦克等多个品牌。奇瑞汽车也在罗勇府建成NEV工厂并正式投产，成为又一家在泰实现纯电动车本地化生产的中国车企。上汽名爵春武里工厂年产能10万辆，已向越南、印尼出口。广汽埃安进入泰国市场仅用九个月便实现投产，刷新行业速度纪录。

泰国国家电动汽车政策委员会推出的EV3.0及EV3.5激励政策要求：2026年起享受补贴的新能车必须本土生产，进口与本土生产比例需达1:2。这一政策倒逼中国车企加速本地化进程，投资决策到投产的平均周期已压缩至约15个月。泰国政府还推出高达4000亿泰铢（约122亿美元）的转型基金，重点支持光伏、电动车和人才培训三大领域。

业内人士分析，泰国正在从简单的产能承接地向技术标准输出地和区域供应链枢纽转型。中国车企在泰国的竞争，已从价格战升级为产业链、技术标准和本土化运营能力的全面较量。

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